“是的，我们正在做到这件事（找寻新的电池合作伙伴），目前显然，最少必须一家新的合作伙伴”。近日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向经济仔细观察网证实，大众正在中国找寻第二家电池合作商。海兹曼回应，“大众汽车第一笔电池订单早已下给了宁德时代，但未来一旦电动车在华月量产，规模上来后，需求量不会相当大。所以，最少必须在本土再行找寻一家新的电池供应商展开合作”。
而至于电池缺口不会有多少，则要等电动车规模化生产之后才能有精确评估。在海兹曼证实此事之前，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯在当日首次拒绝接受中国媒体专访时也提及，大众目前正在为有可能面对的电池产量严重不足的问题而找寻解决方案。“在电池方面，仅次于的挑战有可能是必须超过充足规模的挑战。
在4月24日上午的业务辩论当中，我们早已辩论了解决问题这个问题的有所不同选项，也可能会有更加多的合作伙伴。”迪斯称之为，这个挑战不仅在中国不存在，大众在全球市场都面对这个问题。至于电池技术的研发，他回应，“目前我们自己的研发团队中有十分强劲的一支队伍专心于研究电池，还包括电池化学方面的研究。
同时，我们和中国本土的供应商也在环绕着下一代电池积极开展合作。”从2017年年底开始，大众早已启动了面向全球市场的电池订购招标，招标额高达500亿欧元。在2018年3月13日的大众集团年会上，时任大众集团CEO穆伦回应，大众集团在欧洲与中国这两大市场上已达成合作的电池订购订单金额已约200亿欧元。
而据海兹曼透漏，大众在中国的第一家电池合作伙伴为宁德时代，第一批订单是针对将要在中国本土化生产的电动汽车产品。不过，据报，大众与宁德时代的合作并非“排他性”的，这也伴随着大众将在中国找寻更好的电池供应商，以减轻所有订单都来自同一家供应商所带给的风险。
在最近一个月的时间中，大众目前并没宣告在全球范围内与任何一家电池厂达成协议了订购协议，这意味著在原本500亿欧元的大采购计划中，仍还有多达一半的市场遗缺，该订单金额多达2000亿元人民币。目前，来自中国的天津力神正试图通过在欧洲创建工厂转入该订购体系。有欧洲媒体报道称之为，天津力神早已向大众方面获取了产品以供测试。
大众集团在2017年的法兰克福车展上明确提出了全面电动化战略“RoadmapE”，目标是到2025年，大众集团将每年生产300万辆电动汽车，旗下各品牌将发售总计80款全新电动车型，还包括50款显电动车型及30款挂电式混合动力车型。最晚到2030年，大众集团旗下300余款车型皆将发售最少一款电动版本。
这意味著，到2025年，符合集团每年的电动汽车车队运营将必须多达150千兆瓦小时的电池容量，相等于最少四个超级电池工厂的年产量。而至于中国，大众汽车集团RoadmapE的目标是，未来七到八年在中国发售40款国产新能源车。按照计划，2018年大众集团除了现有的8款显电动和挂电式混合动力汽车阵容外，还将发售还包括3款显电动车型在内的9款全新车型。而随着江淮大众产品将要首先落地，如何确保本土化电池的供应稳定性沦为最重要的产业链确保。
“到2021年，我们最少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产”，迪斯在4月25日的大众集团媒体交流会上回应。而大众汽车在中国的新能源汽车将要步入批量供应，近日，大众汽车集团与江淮汽车集团重新组建的新能源汽车合资公司发售来全新自有品牌——思皓，以及该品牌下首款A0级SUV电动车，该车预计今年9月上市销售，并且早已获得首份数千辆的大订单。
而根据思皓主攻经济性新能源车型的品牌定位来看，电池成本的掌控将是很最重要的一环。海兹曼在此前曾回应，大众新能源汽车的目标是构建微利，且特别强调任何一款电动车都应当盈利。“我们和江淮早已谈到盈利问题，认同是要盈利的”，而对于产品上市后的首个大自然年度2019年能否构建盈利的问题，海兹曼回应这要等产品确实上市后再说，“但我很悲观”海兹曼笑着说道。
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